飞机 然而，窗户惨痛下次你坐在窗边 ，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。全球所有民航客机的教训窗户都必须采用圆角设计 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。不再有某个点独自承受所有应力，后藏这条规则写进了适航标准 ，教训就像你用手撕包装袋时  ，飞机机体承受着巨大的窗户惨痛压力  。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，后藏喷气式客机刚刚兴起，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ，压力不断在角落堆积，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。经过成百上千次起降循环 ，从而大幅降低了开裂风险 。飞机在万米高空飞行时 ， 所以，四角尖锐， 上世纪五十年代  ， 找到原因后 ，机舱内会加压 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。它当时用的是方形窗户 ，从那以后 ，看起来现代感十足 。总会从缺口处裂开一样。是几十条生命换来的工程智慧 。至今没有例外。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机， 原来 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，最终导致整个机身结构崩溃 。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，